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隨著智能機的發(fā)展，手機耗電量越來越大，這也導致了目前的智能機幾乎是一天一充，甚至一天幾充了。于是，為了使用方便，很多人將充電器一直留在插座上，殊不知這耗電量是十分恐怖的。如果全國10億的手機用戶里有八分之一的使用者平時都將充電器留在插座上，那么它所消耗的電量足以同時讓6000臺家用空調(diào)運轉(zhuǎn)。這個時候我們不禁疑惑，充電器為什么會耗電？會耗多少電？其他家電會不會耗電？充電器為什么會耗電？充電器為什么會耗電？ 大多數(shù)手機充電器都是屬于開關電源，先把220V整流成直流電，然后通過高頻變換，經(jīng)過脈沖變壓器耦合，單向整

新能源汽車高速發(fā)展的同時，離不開與之配套的基礎設施的建設。對于充電樁、車載充電機的測試，艾德克斯擁有豐富的經(jīng)驗與先進的產(chǎn)品，為用戶提供完善的測試方案符合GB標準艾德克斯測試方案符合GBT18487.1電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分通用要求2015；GBT20234.1電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分通用要求2015 ;GBT20234.2電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分交流充電接口2015 ;GBT20234.3電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分直流充電接口2015 ;GBT27930電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議2015 .方案優(yōu)勢模塊化設計，根據(jù)

汽車在行駛過程中，除外部環(huán)境非常復雜外，內(nèi)部的電磁環(huán)境也同樣十分惡劣。汽車電子電器的性能和可靠性，在很大程度上取決于其抗干擾能力。汽車上的電磁物理環(huán)境，主要表現(xiàn)為不穩(wěn)定的電源電壓和瞬間過電壓對工態(tài)電子裝置的嚴重影響。種類眾多的汽車電子電器包括常見的電動車窗、雨刮器、車載音響設備等，這些電器都需經(jīng)過詳細的測試，才能為整車的性能提供保障。DIN40839和ISO-16750-2是現(xiàn)行汽車電子測試標準中最通用的兩個，艾德克斯提供的汽車電子電器測試方案就是基于這兩個標準，將符合這兩個標準的汽車電子功率網(wǎng)用電壓曲線標準電壓序

在2015年10月份之際，國家電網(wǎng)發(fā)布了一份《電動汽車非車載整車直流充電機通用技術規(guī)范》文件，用于作為非車載整車直流充電機采購的統(tǒng)一標準規(guī)范書，適用于國家電網(wǎng)公司非車載整車直流充電機集中采購。這份文件對于充電樁內(nèi)部的計費控制單元的軟硬件參數(shù)作了詳細規(guī)范，那么什么是計費控制單元呢？我們可以看看以下這張圖：從圖中我們可以看到，計費控制單元是通過軟硬件接口連接相應的輸入/輸出組件，完成人機顯示、計費計量、數(shù)據(jù)加解密、控制充電設備、與車聯(lián)網(wǎng)平臺通信等功能，是充電樁的重要組成部分。為了保證計費控制單元應用軟件運行

CAN收發(fā)器是CAN總線通訊的信號傳遞通道，負責將單片機的TTL電平轉(zhuǎn)換為CAN總線電平，是CAN標準——ISO11898系列中最基本的物理層芯片。如果CAN收發(fā)器不正常或者失效，這個節(jié)點的通訊將受到致命的影響。在電動客車的運營中，工程師最怕現(xiàn)場出現(xiàn)“時好時壞”的情況，如果CAN節(jié)點徹底不通訊，則很有可能是收發(fā)器損壞，那進行更換即可；如果車輛運行時出現(xiàn)故障，而將故障節(jié)點拆下來測試時，卻又可以正常工作，這就非常頭疼。電動客車與傳統(tǒng)客車不同，其是使用電池、電容來存儲能量，然后通過逆變成交流，帶動電動機驅(qū)動車輛。當客車加速或者減速