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示波器
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  • 待機功耗測試

    隨著智能機的發(fā)展,手機耗電量越來越大,這也導致了目前的智能機幾乎是一天一充,甚至一天幾充了。于是,為了使用方便,很多人將充電器一直留在插座上,殊不知這耗電量是十分恐怖的。如果全國10億的手機用戶里有八分之一的使用者平時都將充電器留在插座上,那么它所消耗的電量足以同時讓6000臺家用空調(diào)運轉(zhuǎn)。這個時候我們不禁疑惑,充電器為什么會耗電?會耗多少電?其他家電會不會耗電?充電器為什么會耗電?充電器為什么會耗電? 大多數(shù)手機充電器都是屬于開關電源,先把220V整流成直流電,然后通過高頻變換,經(jīng)過脈沖變壓器耦合,單向整

  • 電動車測試解決方案

    新能源汽車高速發(fā)展的同時,離不開與之配套的基礎設施的建設。對于充電樁、車載充電機的測試,艾德克斯擁有豐富的經(jīng)驗與先進的產(chǎn)品,為用戶提供完善的測試方案符合GB標準艾德克斯測試方案符合GBT18487.1電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分通用要求2015;GBT20234.1電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分通用要求2015 ;GBT20234.2電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分交流充電接口2015 ;GBT20234.3電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分直流充電接口2015 ;GBT27930電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議2015 .方案優(yōu)勢模塊化設計,根據(jù)

  • 汽車電子測試解決方案

    汽車在行駛過程中,除外部環(huán)境非常復雜外,內(nèi)部的電磁環(huán)境也同樣十分惡劣。汽車電子電器的性能和可靠性,在很大程度上取決于其抗干擾能力。汽車上的電磁物理環(huán)境,主要表現(xiàn)為不穩(wěn)定的電源電壓和瞬間過電壓對工態(tài)電子裝置的嚴重影響。種類眾多的汽車電子電器包括常見的電動車窗、雨刮器、車載音響設備等,這些電器都需經(jīng)過詳細的測試,才能為整車的性能提供保障。DIN40839和ISO-16750-2是現(xiàn)行汽車電子測試標準中最通用的兩個,艾德克斯提供的汽車電子電器測試方案就是基于這兩個標準,將符合這兩個標準的汽車電子功率網(wǎng)用電壓曲線標準電壓序

  • 國家電網(wǎng)充電樁計費控制單元解決方案

    在2015年10月份之際,國家電網(wǎng)發(fā)布了一份《電動汽車非車載整車直流充電機通用技術規(guī)范》文件,用于作為非車載整車直流充電機采購的統(tǒng)一標準規(guī)范書,適用于國家電網(wǎng)公司非車載整車直流充電機集中采購。這份文件對于充電樁內(nèi)部的計費控制單元的軟硬件參數(shù)作了詳細規(guī)范,那么什么是計費控制單元呢?我們可以看看以下這張圖:從圖中我們可以看到,計費控制單元是通過軟硬件接口連接相應的輸入/輸出組件,完成人機顯示、計費計量、數(shù)據(jù)加解密、控制充電設備、與車聯(lián)網(wǎng)平臺通信等功能,是充電樁的重要組成部分。為了保證計費控制單元應用軟件運行

  • 電動客車CAN收發(fā)器亞損壞故障排查與檢修 國家電網(wǎng)充電樁計費控制單元解決方案 上一個: 下一個: 待機功耗測試 電動客車CAN收發(fā)器亞損壞故障排查與檢修

    CAN收發(fā)器是CAN總線通訊的信號傳遞通道,負責將單片機的TTL電平轉(zhuǎn)換為CAN總線電平,是CAN標準——ISO11898系列中最基本的物理層芯片。如果CAN收發(fā)器不正常或者失效,這個節(jié)點的通訊將受到致命的影響。在電動客車的運營中,工程師最怕現(xiàn)場出現(xiàn)“時好時壞”的情況,如果CAN節(jié)點徹底不通訊,則很有可能是收發(fā)器損壞,那進行更換即可;如果車輛運行時出現(xiàn)故障,而將故障節(jié)點拆下來測試時,卻又可以正常工作,這就非常頭疼。電動客車與傳統(tǒng)客車不同,其是使用電池、電容來存儲能量,然后通過逆變成交流,帶動電動機驅(qū)動車輛。當客車加速或者減速

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